Urbanismo de Calidad

La ciudad probablemente sea el objeto más humano que podamos encontrar, pues modifica la naturaleza para adaptarla a sus necesidades. Son estas necesidades, las de los futuros habitantes de Valdebebas, las que fueron previstas desde el inicio para el diseño de este gran proyecto. Desde su concepción Valdebebas ha tenido como máxima recuperar el espacio para el ciudadano, hacer una ciudad más humana y agradable. En definitiva, una ciudad más fácil para vivir.

Siguiendo las recomendaciones de los estudios de movilidad, se ha previsto una reducción de los carriles de circulación de tráfico motorizado en favor de los espacios libres, incorporando carriles-bici y nuevas alineaciones de arbolado. Adicionalmente, numerosas e innovadoras actuaciones en materia de sostenibilidad han marcado la línea de desarrollo del proyecto, cubriendo no sólo aspectos de diseño urbano, sino también la rehabilitación de áreas degradadas que existían en la zona.

Por otro lado, el establecimiento de condiciones marcadas por las ordenanzas urbanísticas y edificatorias definidas en el proyecto facilitará los contactos personales y favorecerá la vida comunitaria, las oportunidades de ocio y esparcimiento, el comercio de cercanía, la igualdad de oportunidades y la movilidad de sus habitantes.

Combinación de Usos

Valdebebas supone un referente en el urbanismo de Madrid, pues ha sido diseñado de manera compacta y en altura con una gran densidad de habitantes, favoreciendo así la creación de una masa crítica suficiente como para que los comercios de proximidad y los servicios dotacionales (colegios, guarderías, centros de salud, etc.) puedan ser económicamente y socialmente viables. Para ello, el diseño urbano ha sido especialmente cuidadoso a la hora de definir y combinar los distintos usos de suelo. De esta forma, se ha integrado el uso residencial (viviendas) con el uso terciario (oficinas y hoteles), con el objetivo de evitar zonas de baja o nula actividad.

Recuperación de Uso Mixto

Se ha recuperado la utilización del uso mixto que combina, en una misma edificación, el bajo comercial, las oficinas en la primera planta y las viviendas en el resto de las plantas. De esta forma se favorece el que en fases tempranas del desarrollo los habitantes de Valdebebas tengan a su disposición todos los servicios que necesiten: consultas médicas, gestorías, administradores de fincas, abogados, etc.

Creación de plataformas separadas para el transporte colectivo (metro ligero y autobuses urbanos), para hacerlo más competitivo frente al transporte privado, y carril bici integrado.

- Carril bus separado físicamente a lo largo de todo el eje principal norte-sur de la urbanización.
- Calzadas con tres carriles de circulación.
- Acera-bici conectada con el resto de la urbanización.

Jerarquía de las Calles

Con el objeto de que el tráfico de coches circule con la mayor fluidez posible, se ha establecido una jerarquía de calles teniendo en cuenta las necesidades de comunicación en el propio ámbito y con la red de carreteras de Madrid.

- El anillo perimetral hace una distribución de los flujos de entradas y salidas del tráfico rodado.
- Las vías preferentes canalizan la circulación hacia las zonas de influencia y conectan con el anillo perimetral para recoger el tráfico de las entradas y salidas. Están dotadas de carriles bus y de una reserva de carril para la posible línea de Metro Ligero.
- Las vías vertebradoras absorben el tráfico de las vías preferentes y lo distribuyen dentro de cada zona de actividad.
- El viario de proximidad proporciona acceso a las calles residenciales.

Mobiliario de la Trama Urbana

Teniendo en cuenta la jerarquía de calles, se ha seleccionado el mobiliario urbano en función de composición, uso y tipos. En función del uso – transición, descanso, ocio o cultura – habrá zonas de recreo y juego, zonas con mesas, y fuentes con agua potable, etc. agrupados por edad y en función de la escala de los espacios. La configuración de estas zonas y las actividades que se potencian surgen de un análisis de uso de las parcelas colindantes – residencial, terciario, comercio o equipamiento social – y de criterios de accesibilidad.